Categoría en I. Económica

Uruguay: Plan Nacional de Transformación Productiva y Competitividad

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La transformación productiva y la mejora de la competitividad son un desafío complejo que exige atender, de forma coherente y efectiva, múltiples dimensiones relevantes: ciencia, tecnología e innovación; internacionalización; capacidades de trabajadores y empresarios; mundo del trabajo y relaciones laborales; inversiones; infraestructura; medioambiente; instituciones y regulaciones; mercados y competencia; emprendimientos; Mipymes; financiamiento; trámites y procedimientos burocráticos; asociatividad empresarial y encadenamientos; contratación pública; servicios públicos y empresas públicas; entre otras…

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Los fabricantes de automóviles vaticinan un descenso de ventas del 3% en el 2019

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El mercado del automóvil está atravesando actualmente un punto de inflexión. El nuevo umbral de emisiones de CO2 previsto para 2021, la electrificación, así como las dudas y la contención de los compradores (provocada por los mensajes confusos negativos a nivel político) está arrojando un panorama de descenso de un 5,7% en el primer semestre de este año. Estas dudas del mercado motivarán una pérdida de 45.000 matriculaciones. No obstante, el sector mantiene su músculo y, tras cerrar un 2018 con un crecimiento del 6,9%, los fabricantes confían en recuperar un poco el pulso antes de que acabe el año.

2018, pese a que desde septiembre las ventas de coches nuevos cayeron en barrena hasta final de año tras un primer semestre espléndido, fue un ejercicio positivo. No solo en el número de matriculaciones sino en el global del negocio del automóvil. Según el Informe Anual presentado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), los fabricantes instalados en España registraron un incremento del volumen de sus ingresos del 3% respecto al ejercicio de 2017.

El mercado caerá en 2019

La cifra de 66.550 millones de euros supone una importante inyección de cara a igualar unas cuentas que en este 2019 podrían ser negativas (con un mercado que puede caer en torno a un 3%).  No obstante, pese a aumentar la facturación (con 104.000 millones de euros en ingresos acumulados), el resultado neto de las empresas se redujo un 50%. Según Anfac este descenso llega tras el incremento del volumen de inversiones de sus entidades asociadas, unos 3.000 millones de euros, un 3% más que en 2017.

Según Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac, es importante valorar que los fabricantes llevan más de cinco años realizando inversiones superiores a los 2.000 millones de euros, acumulando 13.000 millones de euros en los últimos seis años. «Esto pone de manifiesto el compromiso de los fabricantes con el país y con la transformación hacia la nueva movilidad del futuro», señala Armero.

Un sector estratégico

En el informe elaborado por Anfac se refleja que el conjunto del sector sigue siendo clave en el PIB español, ya que supone un 8,6%, y representa un 9% del empleo (manteniendo la tendencia de 2017). La empresas españolas emplean a 93.500 personas y las plantas instaladas en nuestro país produjeron 2,81 millones de vehículos el pasado año. El saldo comercial de 2018 supuso 13.728 millones de euros, con unas exportaciones valoradas en 35.741 millones de euros y unas importaciones que llegaron a los 22.012 millones de euros.

Los buenos número del sector también suponen un balón de oxígeno para el Gobierno, ya que gracias al automóvil se recaudaron 30.000 millones de euros en concepto de impuestos, un 6% más que el año anterior. Un 5,5% del incremento vino por los impuestos al carburante y un 8,7% llegó de los pagos de IVA. El impuesto de matriculación generó 456,35 millones de euros (un 33,6% más) y el de circulación supuso 2.905 millones de euros.

Las ayudas necesarias

Para intentar salvar de la mejor manera 2019 y tras el anunciado descenso de las ventas del 3% (la primera vez que los fabricantes reconocen esa posibilidad), los actores del sector quieren mandar un mensaje de tranquilidad que lleve a un mercado estable en 2020. Para ello, y ante el mensaje de apuesta de transición hacia la electrificación, desde Anfac piden «un plan único de incentivo para el vehículo de combustión y para el eléctrico».

Los planes establecidos como el Moves «no están funcionando tan bien como debieran» (ya que cada comunidad autónoma aplica el suyo) y ante el descenso previsto del mercado hay «que poner en marcha un plan de choque» que sirva para retirar de las carreteras a los vehículos más antiguos del parque móvil (cuya media de edad en España está en los 12,4 años y se prevé que en 2020 sea de 13 años). Y no solo por un tema medioambiental, sino también de seguridad. 

Los vehículos de más de 15 años «son los verdaderos responsables del deterioro del aire y del impacto sobre el cambio climático y la seguridad vial. Por eso pedimos una transición ordenada hacia la movilidad del futuro, basándonos en la neutralidad tecnológica y sin prohibir ninguna tecnología», argumentan desde Anfac.

Para trabajar en este sentido desde la asociación de fabricantes proponen «revertir el envejecimiento del parque rediseñando la fiscalidad del automóvil», que actualmente solo se basa en criterios medioambientales. La reducción del IVA en la compra del coche eléctrico y de combustibles alternativos también podría ser una buena medida.

(Fuente: https://www.elperiodico.com/es/motor/20190719/los-fabricantes-de-automoviles-vaticinan-un-descenso-del-3-en-2019-7560877).

La deuda pública de Francia asciende hasta los 2,3 billones y supera por primera vez a la italiana

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La deuda pública creció en el primer trimestre del año un 2,7% hasta los 2,358 billones de euros, lo que supone rozar el 100% del PIB. Por primera vez, en la era euro el volumen de deuda gala es la más elevada de los países miembros en términos absolutos, superando a Italia.

Francia se ha puesto a la cabeza de la deuda en Europa. Por primera vez, la segunda economía de la zona euro ha superado a Italia que ocupaba este dudoso honor y lo hace por muy poco, apenas por 360 millones de euros.

El volumen bruto de deuda pública gala asciende a 2.358.897 millones frente a 2.358.537 millones de deuda italiana. El sorpasso se ha producido con un crecimiento anual de la deuda francesa del 2,7% frente al 1,5% de la italiana. El dato se produce en plena crisis de Gobierno italiano que amenaza romper la coalición formada por extremos populistas y provocar un adelanto electoral. El favorito para ganar las elecciones sería la Liga de Matteo Salvini que ha basado parte de su vicepresidencia en atacar a Bruselas e intentar aumentar el gasto público, saltándose las reglas fiscales de la Unión Europea.

Italia estuvo al borde de ser expedientada por su elevada deuda pública que alcanza el 134% del PIB. Pese a la elevada ratio, solo superada por Grecia; Francia supera a Italia en volumen de deuda, aunque respecto al PIB se sitúa en el 99,7%, según los datos del Eurostat.

La deuda de la Eurozona supera por primera vez los 10 billones de euros

La deuda pública acumulada por los países de la zona euro alcanzó al cierre del primer trimestre de 2019 un importe récord de 10,010 billones de euros, cifra que representa un incremento de 149.944 millones respecto a los tres meses anteriores y que eleva el endeudamiento de la región por primera vez en la historia por encima de los 10 billones de euros, según los datos de la oficina comunitaria de estadística, Eurostat.

De este modo, en relación con la economía de la zona euro, la deuda alcanzó en el primer trimestre del año el 85,9% del PIB, ocho décimas por encima de la ratio registrada al cierre de 2018, su primer incremento en un año, aunque por debajo del nivel del 87,1% contabilizado en el primer trimestre del año pasado.

En el conjunto de la Unión Europea (UE), el volumen de deuda escaló a un récord de 12,928 billones de euros, un incremento de 212.646 millones en relación al cuarto trimestre de 2018, lo que equivale al 80,7% del PIB, siete décimas más que al cierre del año pasado, aunque nueve por debajo de la proporción observada un año antes.

Entre los países de los que había datos disponibles, Grecia (181,9%), Italia (134%), Portugal (123%), y Chipre (105%) superaron el umbral del 100% de endeudamiento, mientras que los menores niveles de apalancamiento se observaron en Estonia (8,1%), Bulgaria (21,2%) y Luxemburgo (21,3%).

En comparación con el cuarto trimestre, la ratio de deuda aumentó en doce países de la UE y bajó en trece, mientras se mantuvo estable en Alemania, Lituania y Eslovaquia.

Respecto del cuarto trimestre, el mayor incremento de la deuda en proporción al PIB correspondió a Bélgica (+3,1 puntos porcentuales), Chipre (+2,5 pp), Irlanda (+2 pp) e Italia (+1,9 pp), mientras que los descensos más pronunciados se observaron en Suecia (-2,5 pp), Eslovenia (-2,3 pp), Países Bajos y Reino Unido (-1,5 pp).

En el caso de España, el volumen de deuda al cierre del primer trimestre era de 1,2 billones de euros, un incremento de 27.000 millones en tres meses y de 39.000 en un año. De este modo, la ratio de deuda se situó en el 98,7% del PIB desde el 97,1% contabilizado en el cuarto trimestre.

Reduce el déficit al 0,5% del PIB

Por otro lado, Eurostat informó de que el déficit gubernamental de la zona euro cerró el primer trimestre en el 0,5% del PIB frente al 1,1% registrado en los tres últimos meses de 2018, en línea con el desequilibrio registrado en el mismo periodo del año pasado.

Entre los Veintiocho, el déficit presupuestario se redujo cuatro décima respecto al trimestre anterior, situándose en el 0,6% del PIB.

Luxemburgo, con un saldo positivo del 3,2% del PIB, registró el mayor superávit de la UE en el primer trimestre, por delante de Bulgaria, con un 2,9%, Países Bajos, con un 2,7%, así como de Alemania y Malta, con un 2,3% cada uno.

En el extremo opuesto, los mayores déficit en relación al tamaño de la economía se registraron en Rumanía, con un 4,5%; Francia, con un 3,6%, y Bélgica, con un 1,9%.

(Fuente: https://www.eleconomista.es/economia/noticias/10002757/07/19/La-deuda-de-la-Eurozona-supera-por-primera-vez-los-10-billones-de-euros.html).

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